สำรวจความเป็นไปได้เพิ่มเติมด้วย Cityride

ในการวางแผนการจราจรบนถนนในเมือง เลนจักรยานและเลนรถยนต์จะผสมกัน และมักเกิดการจำกัดและเปลี่ยนเส้นทางชั่วคราว พื้นที่จอดรถที่ครอบครองเลนจักรยาน ฯลฯ ซึ่งจะขัดขวางการพัฒนาการปั่นจักรยานในเมืองอย่างมีสุขภาพดี เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ เราจำเป็นต้องวางแผนเส้นทางจักรยานในเมืองอย่างละเอียดมากขึ้น

ในกรุงโคเปนเฮเกน ประเทศเดนมาร์ก มีการออกแบบที่เรียกว่า “คลื่นสีเขียว” ซึ่งเป็นการสร้างกระแสจักรยานที่ต่อเนื่องกันบนถนนสายหลักที่มุ่งสู่ใจกลางเมืองผ่านระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจรที่ประสานงานกันระหว่างภูมิภาค ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า ผู้ที่เดินทางด้วยจักรยานสามารถเดินทางจากชานเมืองไปยังใจกลางเมืองได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องจอดรถบ่อยๆ และในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น คลื่นสีเขียวจะไหลไปในทิศทางตรงข้าม และผู้ที่ขี่จักรยานสามารถตามคลื่นสีเขียวเพื่อออกจากเมืองได้อย่างรวดเร็ว นี่คือการตั้งค่าที่เหมาะสำหรับนักปั่นจักรยานที่กรุงโคเปนเฮเกนสร้างขึ้นตามแผนการก่อสร้างถนนในเมือง ซึ่งหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นระหว่างยานยนต์และยานยนต์ที่ไม่ใช่ยานยนต์ และยังเพิ่มสัญลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ให้กับวัฒนธรรมการปั่นจักรยานในเมืองอีกด้วย

ในเดือนกันยายน 2021 ที่เซี่ยงไฮ้ "แนวทางการวางแผนและออกแบบการจราจรที่ช้าในเซี่ยงไฮ้" ได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการ แนวทางดังกล่าวให้คำแนะนำเกี่ยวกับขอบเขตและเนื้อหาของการวางแผนการจราจรที่ช้าของเซี่ยงไฮ้ใน 6 แง่มุม ได้แก่ "การสร้างเครือข่ายการจราจรที่ช้าอย่างต่อเนื่องและสมบูรณ์ การสร้างระบบการจราจรที่ช้าแบบสามมิติที่ซับซ้อน การสร้างระบบเชื่อมต่อที่สะดวกและมีประสิทธิภาพ การปรับปรุงการออกแบบการจราจรที่ช้าอย่างละเอียด การสร้างสรรค์นวัตกรรมคุณภาพของระบบการจราจรที่ช้า และการสร้างจุดสังเกตการจราจรที่ช้าแห่งใหม่ที่มีลักษณะเฉพาะด้านคุณภาพ" แนวทางดังกล่าวมุ่งเน้นไปที่การให้คำแนะนำระบบการจราจรที่ช้าโดยมีฟังก์ชันการขนส่งเป็นฟังก์ชันหลัก (รวมถึงถนนเทศบาล ทางเดินสาธารณะ ฯลฯ) แต่ยังคำนึงถึงระบบทางสีเขียวที่มีกิจกรรมนันทนาการและการออกกำลังกายเป็นฟังก์ชันหลัก ในเวลาเดียวกัน แนวทางดังกล่าวยังสนับสนุนการสร้างระบบการจราจรที่ช้าแบบสามมิติที่ซับซ้อน ดำเนินการพัฒนาแบบสามมิติที่ครอบคลุมในศูนย์กลางการขนส่งที่ครอบคลุม สถานีขนส่งทางรถไฟ พื้นที่เชิงพาณิชย์และสำนักงานที่มีความหนาแน่น และสร้างระบบการจราจรที่ช้าแบบสามมิติที่มีประสิทธิภาพและใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศ ในช่วงเวลากว่าสองปีนับตั้งแต่มีการเผยแพร่ "แนวทางการวางแผนและการออกแบบการจราจรช้าในเซี่ยงไฮ้" อย่างเป็นทางการ เซี่ยงไฮ้ได้วางแผนและปรับปรุงถนนเลียบแม่น้ำหวงผู่และแม่น้ำซูโจวอย่างต่อเนื่อง โดยถนนเลียบแม่น้ำและแม่น้ำซูโจวซึ่งเป็นระบบการจราจรช้าได้พัฒนาจนสมบูรณ์ยิ่งขึ้น และ "การขี่จักรยานเลียบแม่น้ำ" และ "การขี่จักรยานเลียบแม่น้ำซูโจว" ก็กลายเป็นเส้นทางยอดนิยมในเซี่ยงไฮ้ซิตี้เร้ดเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างระบบการจราจรช้ายังคงดำเนินต่อไป จำนวนร้านกาแฟและร้านสะดวกซื้อรวมตลอดถนนของเซี่ยงไฮ้มีมากกว่า 10,000 แห่ง การทำให้ถนนเป็นเชิงพาณิชย์และการวางแผนถนนสำหรับขี่จักรยานในเมืองที่สมบูรณ์แบบจะทำให้ Cityresidence มีพื้นที่สำหรับการพัฒนามากขึ้น

การผสมผสานการวางแผนแบบฮาร์ดกับบริการแบบซอฟท์

นอกจากความจำเป็นในการปรับปรุงระบบการปั่นจักรยานในเมืองแล้ว การปั่นจักรยานในเมืองยังต้องการบริการที่นุ่มนวลมากมาย เช่น การซ่อมจักรยาน เติมลมยาง และจัดหาอุปกรณ์สำหรับนักปั่นจักรยาน สามารถทำให้นักปั่นจักรยานชื่นชมความพยายามของผู้สร้างเมืองในการสร้างระบบที่เคลื่อนตัวช้าได้อย่างสมจริงยิ่งขึ้น ในต่างประเทศ โคเปนเฮเกน ประเทศเดนมาร์ก ซึ่งเป็นเมืองที่เป็นมิตรต่อจักรยานในระดับสูง ได้จัดทำแผนรายละเอียดมากมายเกี่ยวกับระบบการปั่นจักรยานในเมือง ที่ทางแยก สามารถมองเห็นราวจับสำหรับให้นักปั่นจักรยานเหยียบหรือพิงได้ทุกที่ และนักปั่นจักรยานไม่จำเป็นต้องพยุงตัวเองด้วยเท้าข้างเดียวบนพื้นอีกต่อไป จอแสดงการนับถอยหลังที่สามารถมองเห็นได้ในระยะ 100 เมตรจากทางแยก ช่วยให้นักปั่นจักรยานทราบสภาพถนนล่วงหน้า... และเมืองซูริก ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ได้เปิดตัว "เบาะนั่งจักรยานกลางแจ้งแบบ Bike-In Coffee" แห่งแรก ซึ่งผู้สัญจรไปมาสามารถดื่มกาแฟได้โดยไม่ต้องลงจากรถ สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่ผู้สร้างเมืองเซี่ยงไฮ้สามารถเรียนรู้และอ้างอิงได้เมื่อต้องปรับปรุงการสร้างถนนสำหรับการปั่นจักรยานในเมืองและสร้างบรรยากาศการปั่นจักรยานที่ดีขึ้นสำหรับ Cityride ในปัจจุบัน ร้านเรือธงของแบรนด์จักรยานหลายแห่งในเซี่ยงไฮ้มีสตูดิโอซ่อมและจุดพักร้านกาแฟเพื่อให้บริการซ่อมแซมและจัดหาอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องสำหรับนักปั่นจักรยานและชุมชนนักปั่นจักรยาน

นามบัตร “ขี่จักรยาน” ที่โดดเด่นยิ่งขึ้น

Cityride เป็นการเดินทางสำหรับคนคนเดียวหรือกลุ่มคน และยังสามารถรวมเข้ากับผลิตภัณฑ์อันเป็นสัญลักษณ์ของเมือง เช่น การท่องเที่ยวเชิงวัฒนธรรม นิทรรศการ และระบบนิเวศ Cityride สามารถเชื่อมโยงสถานที่ท่องเที่ยวที่กระจัดกระจายและพื้นที่เชิงพาณิชย์ ซึ่งไม่เพียงแต่ขยายขอบเขตของกิจกรรมของนักท่องเที่ยวในพื้นที่เท่านั้น แต่ยังทำให้รูปแบบธุรกิจต่างๆ สามารถเสริมซึ่งกันและกันและตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของผู้คนได้อีกด้วย อัมสเตอร์ดัมในเนเธอร์แลนด์ได้บูรณาการเส้นทางจักรยานเข้ากับสวนสาธารณะในเมือง เฉิงตูในจีนก็ใช้แนวทางเดียวกันเช่นกัน ตามสถิติ เฉิงตูได้สร้างทางเดินสีเขียวในเมืองรวมกว่า 6,500 กม. ซึ่งเชื่อมต่อสวนสาธารณะทุกขนาด 1,500 แห่งในเมือง เขตนิเวศน์รอบเมืองได้รับการสร้างเป็น "วงแหวนสีเขียว" ที่ยอดเยี่ยมของเมือง และทางเดินสีเขียวระดับแรกกว่า 100 กม. ก็เชื่อมต่อกันอย่างสมบูรณ์ที่นี่เช่นกัน การออกแบบเหล่านี้ทั้งหมดสามารถกลายเป็น "นามบัตรขี่จักรยาน" ที่เป็นเอกลักษณ์ของเมืองได้ การวางแผนถนนขี่จักรยาน "หนึ่งแม่น้ำหนึ่งสาย" ของเซี่ยงไฮ้อาจกลายเป็น "นามบัตรขี่จักรยาน" ที่เป็นเอกลักษณ์ของเซี่ยงไฮ้ได้เช่นกัน ไม่ว่าจะตกเทรนด์หรือตกหลุมรัก ผู้คนในเมืองแห่งนี้ต่างก็เปลี่ยนวิถีชีวิตของตนไปอย่างเงียบๆ เพราะ Cityride ร้านขายจักรยานหลายแห่งที่เคยเป็นร้านริมถนนมาก่อนสามารถเข้ามาตั้งรกรากในย่านธุรกิจใจกลางเมืองได้แล้ว ร้านค้าเหล่านี้ไม่เพียงแต่ครอบคลุมถึงจักรยานเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึงวัฒนธรรมการปั่นจักรยานอีกด้วย เราจะเห็นกิจกรรมชุมชนการปั่นจักรยานบนท้องถนนในเซี่ยงไฮ้มากขึ้นเรื่อยๆ กล่าวโดยสรุปก็คือ ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ หันมาใช้ Cityride

Cityride อาจไม่ใช่แค่คำศัพท์จาก “ต่างชาติ” อีกต่อไป การปรากฏตัวของจักรยานทำให้คนทั่วไปหันมาสนใจจักรยานมากขึ้น ทำให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นได้ขี่จักรยานเพื่อสำรวจและสัมผัสความงามของเซี่ยงไฮ้ นอกจากนี้ยังเป็นจุดเริ่มต้นของการฟื้นฟูวัฒนธรรมการปั่นจักรยานในเมืองเซี่ยงไฮ้อีกด้วย อาจต้องใช้เวลาสักระยะหนึ่งกว่าที่เซี่ยงไฮ้จะกลายเป็น “เมืองที่เป็นมิตรต่อจักรยาน” อย่างแท้จริง แต่ตราบใดที่เมืองและการปั่นจักรยานยังคงมีความเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด อนาคตนี้ก็น่าจับตามอง

แพนด้ากรุ๊ปยังจะเข้าร่วมกิจกรรมการกุศลปั่นจักรยานมากขึ้นสินค้าจักรยานสู่ตลาด และให้ CityRide สามารถเติบโตต่อไปได้