โดยทั่วไปเมื่ออธิบายลักษณะของจักรยานเสือภูเขายางสามารถแบ่งออกเป็นหลายทิศทาง:
ความต้านทานการหมุน การยึดเกาะถนน ความทนทานต่อการสึกหรอ ป้องกันการระเบิด น้ำหนัก ราคา
นอกจากนี้ ยังมีคุณสมบัติอีกสองประการที่มักถูกมองข้ามแต่มีความสำคัญมาก นั่นคือ ระบบส่งกำลัง และคุณภาพงานสร้าง
1. ความต้านทานการหมุน
เมื่อล้อเริ่มหมุน คุณต้องการให้ล้อหมุนต่อไปและไม่ช้าลง ซึ่งแน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้เนื่องจากแรงต้านของลมและแรงต้านอื่นๆ ในแง่ของแรงต้านของจักรยานเอง เหตุผลส่วนเล็กๆ คือแรงต้านของตลับลูกปืนดุมล้อ และอีกส่วนหลักคือ "แรงต้านการหมุน" ของยาง ยิ่งแรงต้านการหมุนน้อยลงเท่าใด ก็ยิ่งรักษาความเร็วได้ง่ายขึ้น กล่าวคือ ยิ่งเหยียบเร็วขึ้นด้วยแรงเท่าเดิม ไม่จำเป็นต้องพูดว่าแรงต้านการหมุนยิ่งน้อยยิ่งดี
2. ด้ามจับ
เมื่อคุณเข้าโค้งหรือเบรก สิ่งสุดท้ายที่คุณอยากให้เกิดขึ้นคือการลื่นไถล ในเวลานี้ "การยึดเกาะ" ของยางเป็นกุญแจสำคัญ แม้แต่การเร่งความเร็วในแนวเส้นตรงก็ต้องการการยึดเกาะเมื่อออกแรงมาก ด้ามจับยิ่งใหญ่ยิ่งดี
3. ความรู้สึกบนท้องถนน
เมื่อเจอถนนที่ไม่เรียบ ยางบางรุ่นจะทำให้รู้สึกกระเทือนมากและทำให้ไม่สบายทั้งตัว ยางบางรุ่นจะอับจนไม่รู้สึกอะไรเลย และยางบางรุ่นจะทำให้สภาพถนนเปลี่ยนไปแต่ไม่เป็นหลุมเป็นบ่อ ความรู้สึกเหล่านี้เรียกรวมกันว่า "ความรู้สึกบนท้องถนน" คุณต้องการสัมผัสถนนที่สะดวกสบาย ไม่ใช่ความรู้สึกบนท้องถนนที่ทำให้คุณรู้สึกอึดอัด
4. ความต้านทานการสึกหรอ
โดยทั่วไปแล้วยางรถจักรยานมีราคาแพง หากคำนวณตามปริมาณยางที่ต้องใช้ต่อหน่วย ราคายางจะแพงกว่ายางรถยนต์หลายเท่าตัว แน่นอนว่าคุณต้องการให้ของราคาแพงมีอายุการใช้งานนานขึ้นเล็กน้อย ซึ่งเป็นความรับผิดชอบของ "ความทนทานต่อการสึกหรอ" ของยาง ยิ่งมีความทนทานต่อการสึกหรอมากเท่าไร คุณก็ยิ่งใช้ระยะทางได้นานขึ้นเท่านั้น
5. ป้องกันการระเบิด
ยางที่แตกอาจกล่าวได้ว่าเป็นข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในกีฬาปั่นจักรยานเพื่อการพักผ่อน และผิวยางมักจะเป็นเพียงชั้นบางๆ เพื่อให้มีน้ำหนักเบา และไม่ง่ายที่จะทนต่อการเจาะของหิน แก้ว และกิ่งไม้ ยางสำหรับใช้กลางแจ้งส่วนใหญ่มีการออกแบบ "ป้องกันการระเบิด" เพื่อป้องกันไม่ให้วัตถุแปลกปลอมเจาะที่ครอบตาข่าย
6. น้ำหนัก
บางทีคุณอาจเป็นสมาชิกของการแสวงหาน้ำหนักเบา ชิ้นส่วนอะไหล่ใด ๆ บนจักรยาน คุณต้องดูแลเกี่ยวกับสิบหรือยี่สิบกรัม ยางในและยางนอกเป็นเป้าหมายที่มีน้ำหนักเบาอย่างไม่ต้องสงสัย และน้ำหนักของรถหนึ่งคันอาจมากถึงหนึ่งหรือสองร้อยกรัม โดยไม่คำนึงถึงผลของการลดน้ำหนักของยาง แค่เห็นการลดน้ำหนักของรถทั้งคันอาจทำให้คุณยอมควักเงินซื้อยางน้ำหนักเบา
7. ระบบส่งกำลัง
ถ้าคุณเป็นเหมือนฉัน ถ้าคุณเคยขี่เสือภูเขาแบบเม็ดยางแล้วเปลี่ยนมาใช้ยางสลิค คุณจะรู้สึกว่าอัตราเร่งชัดเจนขึ้นเมื่อออกแรงเท่าเดิม และจะเบาลงเมื่อขึ้นทางลาดชัน ซึ่งหมายความว่า "การส่งกำลัง" ของยางดีขึ้น หรืออาจกล่าวได้ว่า "ความแข็งแกร่ง" ของยางดีขึ้น ยางที่มีระบบส่งกำลังไม่ดี ราวกับว่าดอกยางเกาะถนนลาดยาง การเหยียบอย่างแรงดูเหมือนว่ากำลังเหยียบลงไปในโคลน
8. คุณภาพการผลิต
ยางบางชนิดเพิ่มสีต่างๆ กันเพื่อการแสดงผลหรือเหตุผลอื่นๆ แต่คุณเคยสังเกตไหมว่าจุดเชื่อมต่อของสีจะคดเคี้ยว หลังจากติดตั้งยางบนขอบล้อแล้ว ให้มองไปรอบๆ คุณสังเกตไหมว่ามันไม่ใช่ "วงกลมที่สมบูรณ์แบบ" และมีการเบี่ยงเบนขึ้นและลง? แม้แต่ผู้ผลิตก็ไม่ควรพอใจที่จะเห็นจุดที่ไม่พึงประสงค์เหล่านี้ในผลิตภัณฑ์ แต่อาจเป็นไปได้ว่าการควบคุมคุณภาพไม่เป็นไปตามข้อกำหนดหรือการเสียสละโดยคำนึงถึงต้นทุน
9. ราคา
ราคายางก็ต่างกันมากเช่นกัน ยางรถแข่งน้ำหนักเบาอาจมีราคา 2-3,000 หยวน แต่ยางสำหรับฝึกซ้อมอาจมีราคาไม่ถึง 500 หยวน มียางบางประเภทที่มีคุณสมบัติโดดเด่นในตลาด เช่น น้ำหนักเบามากหรือแรงดันลมยางสูงเป็นพิเศษ มักจะขึ้นอยู่กับจำนวนเงินที่คุณยินดีจ่ายสำหรับคุณสมบัติเหล่านี้ และคุณสมบัติที่จ่ายสำหรับคุณสมบัติเหล่านี้อาจทำให้คุณขี่ได้ รู้สึกถึงความสุขในการขับขี่ หรือยกระดับการแข่งขันไปอีกระดับ
นอกเหนือจากราคาแล้ว แทบจะเป็นไปได้ที่จะคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเฉลียวฉลาดในการออกแบบและเทคโนโลยีทางอุตสาหกรรมของผู้ผลิต อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งหลังจากเพิ่มปัจจัยด้านต้นทุนและราคาขายแล้ว การประนีประนอมจะเกิดขึ้น
