ยอดขายจักรยาน Shimano ลดลง 21% ในครึ่งปีแรก
ยอดขายชิ้นส่วนจักรยานของ Shimano ลดลง 20.7% เมื่อเทียบกับปีก่อนในช่วงครึ่งแรกของปี และทางแบรนด์กล่าวว่าสินค้าคงคลังในตลาดโลกยังคงอยู่ในระดับสูง
ณ วันที่ 30 มิถุนายน ยอดขายสุทธิของแผนกอยู่ที่ 162,594 ล้านเยน (ประมาณ 7,800 ล้านหยวน) และรายได้จากการดำเนินงานอยู่ที่ 24,328 ล้านเยน ลดลง 42.2% ยอดขายสุทธิโดยรวมของ Shimano อยู่ที่ 216,887 ล้านเยน ลดลง 17.6% จาก 263,250 ล้านเยนในช่วงเดียวกันของปีก่อน
เมื่อพิจารณาเป็นรายไตรมาส ยอดขายกลุ่มจักรยานในไตรมาสที่ 2 อยู่ที่ 86.504 พันล้านเยน ลดลง 18.9% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน
Shimano กล่าวว่า "แม้ว่าความสนใจอย่างมากของผู้คนที่มีต่อจักรยานยังคงเป็นแนวโน้มในระยะยาว แต่การปรับตัวของอุปสงค์และอุปทานของยานพาหนะที่สมบูรณ์ยังคงดำเนินต่อไป และสินค้าคงคลังในตลาดโลกโดยทั่วไปยังคงอยู่ในระดับสูง"
Shimano กล่าวว่ายอดขายปลีกของยานยนต์สำเร็จรูปในตลาดอเมริกาเหนืออ่อนตัวลง และระดับสินค้าคงคลังก็สูงขึ้น "เล็กน้อย" ยอดขายปลีกในเยอรมนีและประเทศเบเนลักซ์ยังคงแข็งแกร่ง ยอดขายปลีกยานยนต์สำเร็จรูปในโอเชียเนีย อเมริกากลางและอเมริกาใต้ยังอ่อนแอ ในตลาดจีน ระดับสินค้าคงคลังอยู่ในระดับปกติเนื่องจากจักรยานเสือหมอบยังคงได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่อง
Shimano กล่าวว่า “ภายใต้สภาวะตลาดดังกล่าว ความต้องการ Shimano 105 และส่วนประกอบจักรยานเสือหมอบอื่นๆ ก็มีมาก นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ของ Shimano Group ยังได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี ซึ่งรวมถึงส่วนประกอบสำหรับจักรยานทางเรียบอย่าง Shimano GRX ด้วย”
ยอดขายสุทธิภาคการประมงลดลง 6.8% จากปีก่อนเหลือ 54,069 พันล้านเยน และรายได้จากการดำเนินงานลดลง 43.8% เหลือ 6,651 พันล้านเยน
Shimano ปรับเพิ่มคาดการณ์ยอดขายทั้งปีขึ้น 7% เป็น 450,000 ล้านเยน จากเดิม 420,000 ล้านเยน ซึ่งจะลดลง 5% จากยอดขายทั้งปีที่ 474,000 ล้านเยนในปี 2023
นักวิชาการสหรัฐฯ ชี้ภาษีจักรยานไฟฟ้าจีนของไบเดนละเมิดนโยบายสภาพอากาศของสหรัฐฯ
รัฐบาลของไบเดนได้ฟื้นนโยบายภาษีจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนของรัฐบาลทรัมป์ ซึ่งหมายถึงภาษีนำเข้าจักรยานยนต์ไฟฟ้า 25%จักรยานที่ผลิตในประเทศจีนชิ้นส่วน
ในปี 2026 ภาษีนำเข้าแบตเตอรี่ที่ผลิตในจีนสำหรับใช้ในจักรยานไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอีก 25% จักรยานที่ขายในสหรัฐอเมริกาเกือบ 100% ผลิตในต่างประเทศ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากจีน รัฐบาลของไบเดนกล่าวว่าภาษีนำเข้านี้มุ่งหวังที่จะชดเชยเงินอุดหนุนจากจีนและพัฒนาห่วงโซ่อุปทานในประเทศ
โฆษกของ Haas Energy Institute อธิบายว่า ปัญหาใหญ่ที่สุดคือการกำหนดภาษีศุลกากรที่ไม่เลือกปฏิบัติต่อผลิตภัณฑ์พลังงานสะอาดของจีน (รวมถึงยานยนต์ไฟฟ้า) ละเมิดนโยบายด้านสภาพอากาศของสหรัฐฯ และเป้าหมายการลดคาร์บอน และเนื่องจากไม่มีผู้ผลิตจักรยานไฟฟ้าในประเทศที่จะเข้ามาช่วยเหลือ และไม่มีเงินอุดหนุนเพื่อเสริมสร้างห่วงโซ่อุปทานในประเทศ จึงไม่มีประโยชน์โดยตรงต่อชาวอเมริกันทั่วไป แต่จะมีข้อเสียทันที นั่นคือราคาของจักรยานไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น แม้ว่าการใช้จักรยานในสหรัฐฯ จะต่ำ แต่จักรยานไฟฟ้าสามารถทดแทนรถยนต์ได้ ซึ่งจักรยานทั่วไปทำไม่ได้ จักรยานไฟฟ้าสะดวกมากในการขี่ โดยเฉพาะการขึ้นเขาและการเดินทางไกล
เจมส์ แซลลี เคยกล่าวไว้ว่า ภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า 100% ไม่ดีต่อสิ่งแวดล้อมโลก และสภาพแวดล้อมทางการตลาดที่สบายเกินไปอาจทำให้การพัฒนานวัตกรรมของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันชะงักลง เหตุผลในการเรียกเก็บภาษีนำเข้าจักรยานยนต์ไฟฟ้ายังอ่อนแอกว่า เพราะไม่มีผู้ผลิตในประเทศที่จะช่วยเหลือ และไม่มีห่วงโซ่อุปทานในประเทศที่จะต้องเสริมสร้างความแข็งแกร่ง
เนื่องจากจักรยานไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาผลิตในจีน ดังนั้นภาษีนำเข้าจักรยานไฟฟ้าจากจีน 25% จึงถือเป็นภาษีนำเข้าจักรยานไฟฟ้าทั้งหมด ขนแกะมาจากแกะ และบริษัทผู้ผลิตจักรยานไฟฟ้าได้ประกาศขึ้นราคาแล้ว
