มันสำคัญมากที่จะต้องฝึกฝนทักษะการใช้จักรยานเพื่อการท่องเที่ยวด้วยจักรยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการท่องเที่ยวทางไกล เพื่อรักษาความแข็งแรงของร่างกายและความปลอดภัย การปรับเบาะนั่งจักรยานถือเป็นส่วนสำคัญของเทคโนโลยีจักรยาน ปรับเบาะจักรยานสูงเท่าไหร่ดี? โดยทั่วไป จะสะดวกที่สุดในการเดินทางระยะทางไกลด้วยที่นั่งแบบเตี้ยและเอนหลังไว้ที่ 5-10 องศา เนื่องจากเบาะนั่งเตี้ยมีข้อดีหลายประการ: ประการแรก เบาะนั่งเตี้ยสามารถเหยียบได้อย่างยืดหยุ่น และส่วนต่างๆ ของเท้าสามารถใช้ออกแรงในทางกลับกัน เพื่อให้กล้ามเนื้อต่างๆ ของเท้าผลัดกันพักผ่อน ช่วยเพิ่มความทนทาน ประการที่สอง เบาะนั่งในรถต่ำ และตำแหน่งของผู้คนค่อนข้างต่ำ ซึ่งสามารถลดแรงต้านของอากาศ และยังสะดวกในการพิงแฮนด์มือจับเพื่อปรับปรุงการไหลของอากาศ ประการที่สาม เบาะนั่งในรถต่ำและเอียงเล็กน้อย ซึ่งทำให้ร่างกายตรงและสะโพกตึงเท่ากัน ลดอาการเมื่อยล้า ลดภาระที่แขน และปกป้องข้อมือ ประการที่สี่ ที่นั่งอยู่ต่ำกว่าพื้นซึ่งเอื้อต่อความปลอดภัย ในกรณีฉุกเฉิน คุณสามารถลงจอดโดยเหยียดขาตรงเพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย ดังนั้นเบาะนั่งต่ำจึงเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการปรับเบาะนั่งขณะเดินทาง ซึ่งดีต่อการรักษาความแข็งแกร่ง ความเร็ว และความทนทานของร่างกาย นอกจากนี้ การเลือกความเร็วที่เหมาะสมสำหรับการเดินทางด้วยจักรยานก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว สำหรับจักรยานทั่วไป ความเร็วของการเดินทางระยะไกลภายใต้สภาพร่างกายปกติและสภาพถนนเรียบควรอยู่ที่ประมาณ 15 กม./ชม. และสำหรับผู้ที่มีความแข็งแกร่งทางกายภาพ สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 20 กม./ชม. สิ่งที่สำคัญที่สุดในการเดินทางด้วยจักรยานคือการรักษาความเร็วและเลือกความเร็วที่เหมาะสม อย่าขับเร็วหรือช้า ขี่ให้หนักที่สุดเท่าที่จะทำได้ และหยุดทีละก้าวโดยไม่มีกำลัง ไม่ว่าจะบนเส้นทางบนภูเขาหรือบนทางลาดชันที่ยาวและสูงชัน ความเร็วไม่ควรเร็วหรือช้าเกินไป ควรเลือกความเร็วตามสภาพพื้นที่
วิธีการขี่จักรยานแบบใช้มือเท้าคู่:
1. เทคโนโลยีการรวมระบบ Afterburner และการบังคับเลี้ยวทำให้การทำงานของแฮนด์บาร์ทั้งสองแบบที่ใช้สำหรับเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้หลังและการควบคุมทิศทางพร้อมกันนั้นเกิดขึ้นพร้อมกัน
2. เทคโนโลยีการรวมกำลังของคลัตช์คลัตช์คู่แบบไม่มีช่องว่างทำให้เกิดการรวมกำลังการดึงไปข้างหน้าและข้างหลังเข้ากับแรงผลักดันของจักรยาน และช่วงของการผลักและดึงเป็นไปตามที่คุณต้องการ
3. เทคโนโลยีคัปปลิ้งแบบไม่มีช่องว่างช่วยให้สามารถควบคุมแฮนด์มือจับไปยังล้อหน้าได้อย่างไม่มีช่องว่าง
4. เทคโนโลยีการแยกพลังของมือเท้าตระหนักว่าพลังของมือและเท้าไม่รบกวนซึ่งกันและกัน แต่ยังให้ความร่วมมือซึ่งกันและกัน
5. เทคโนโลยีการล็อคแฮนด์บาร์ช่วยให้สามารถแปลงระหว่างจักรยานแบบใช้มือและเท้ากับจักรยานธรรมดาได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย
6. เทคโนโลยีการส่งผ่านเกียร์ทำให้ระบบส่งกำลังมีประสิทธิภาพและความเสถียรสูง
7. แฮนด์บาร์และอานม้าถูกย้ายกลับพร้อมกัน เหยียบกลายเป็นแรงสร้างจุดรองรับเมื่อดึงกลับ และแรงดึงก็เพียงพอแล้ว
8. ในรูปแบบพนักพิงแบบอาน พนักพิงจะกลายเป็นแรงที่สร้างจุดรองรับเมื่อผลักไปข้างหน้า และแรงผลักไปข้างหน้าก็เพียงพอแล้ว
9. รูปแบบอัตราส่วนการส่งของกระปุกเกียร์ตระหนักถึงความถี่ที่เหมาะสมของการเคลื่อนไหวของมือและเท้าและการประสานงานที่กลมกลืนกัน
10. โครงสร้างเฟรมที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้ความสูงและความยาวของแฮนด์บาร์สมเหตุสมผลและมีช่วงเพียงพอ แทร็กของการผลักและดึงนั้นอยู่ใกล้กับเส้นตรงมากขึ้นซึ่งเอื้อต่อการมีส่วนร่วมของความแข็งแกร่งของร่างกายและควบคุมได้ง่าย
