สำหรับประวัติการพัฒนาของจักรยานไฟฟ้าของจีน โดยทั่วไปอุตสาหกรรมตกลงกันว่ามีการพัฒนาสามขั้นตอน ได้แก่ ระยะเริ่มต้นของจักรยานไฟฟ้า ระยะเริ่มต้นของการผลิตขนาดใหญ่- และระยะของการพัฒนาที่เร็วเกินไป
ขั้นตอนแรกของรถจักรยานไฟฟ้าเรียกอีกอย่างว่าขั้นตอนการผลิตจักรยานไฟฟ้าเชิงทดลองในช่วงแรก ในแง่ของเวลา ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1999 ขั้นตอนนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวกับการสำรวจและวิจัยเทคโนโลยีที่สำคัญของสี่ส่วนหลัก ๆ ของรถจักรยานไฟฟ้า มอเตอร์ แบตเตอรี่ ที่ชาร์จ และตัวควบคุม ในแง่ของการวิจัยและพัฒนาและการผลิต องค์กรการผลิตรวบรวมข้อมูลอย่างเป็นธรรมชาติ ติดตามเทคโนโลยี จัดระบบสังเกตการณ์ตลาด และเปิดตัวการทดลองตลาดกลุ่มเล็กๆ ซึ่งทำให้จักรยานไฟฟ้าเข้ามาในมุมมองของผู้บริโภค และค่อยๆ ได้รับการยอมรับและยอมรับจากพวกเขา ในทางเทคนิคแล้ว จักรยานไฟฟ้าในยุคแรกๆ สามารถเดินทางได้เพียงประมาณ 30 กม. โดยชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ครั้งละครั้ง อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้น ความสามารถในการปีนเขาต่ำ และสวมใส่ได้ง่าย นอกจากนี้มอเตอร์ทั้งหมดยังเป็นมอเตอร์แบบแปรงและแบบไร้ฟัน อย่างไรก็ตาม การสะสมในช่วงเวลานี้ได้วางรากฐานที่ดีสำหรับขนาดของการพัฒนาอุตสาหกรรมในแง่ของความสามารถ เทคโนโลยี และผลิตภัณฑ์ การวิจัยและพัฒนา
สาเหตุที่ระยะที่สองเรียกว่าระยะเริ่มแรกของการผลิตขนาดใหญ่-ก็เพราะว่ามีโอกาสหลายประการที่จะส่งเสริมจักรยานไฟฟ้าในช่วงเวลานี้ ซึ่งทำให้จักรยานไฟฟ้าที่กำลังประสบปัญหาในระยะเริ่มแรกจะเข้าสู่ฤดูใบไม้ผลิ ยิ่งไปกว่านั้น การพัฒนาของอุตสาหกรรมได้ก้าวเข้าสู่ระดับใหญ่-แล้ว ในบรรดาโอกาสเหล่านี้ โอกาสที่มีคุณค่าที่สุดคือ "คำสั่งห้าม" ของแต่ละเมือง และ "โรคซาร์ส" ในปี พ.ศ. 2546
โดยทั่วไปช่วงเวลานี้ถือเป็นช่วงเวลาระหว่าง พ.ศ. 2543 ถึง พ.ศ. 2547 ในช่วงเวลานี้ ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญและการปรับปรุงประสิทธิภาพของรถจักรยานไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง จักรยานไฟฟ้าจึงกลายมาทดแทนรถจักรยานยนต์และรถจักรยาน คุณสมบัติที่รวดเร็ว เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สะดวก และราคาถูก ยังช่วยกระตุ้นความต้องการของตลาดสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าอีกด้วย ในความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้น อดีตองค์กรด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิตได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และองค์กรใหม่บางแห่งก็เริ่มเข้ามาเช่นกัน การลงทุนในรถจักรยานไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ทำให้กำลังการผลิตขยายตัวอย่างรวดเร็ว (ดูรายละเอียดในตารางที่ 1.1) ยิ่งไปกว่านั้น องค์กรต่างๆ ที่เติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงเวลานี้ต่างก็ดำเนินธุรกิจด้วยความพยายามอย่างมาก โดยทิ้งองค์กรด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิตรุ่นเก่าไว้เบื้องหลัง อย่างไรก็ตาม มีการจัดตั้งองค์กรขนาดใหญ่-บางแห่งที่เป็นตัวแทนโดยแบรนด์ที่มีชื่อเสียง และตามความแตกต่างระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ กลุ่มอุตสาหกรรมสามกลุ่มที่เป็นตัวแทนโดยอู๋ซี เจ้อเจียง และเทียนจินในอุตสาหกรรมก็ได้ก่อตั้งขึ้นเช่นกัน
ระยะที่สามคือตั้งแต่ปี 2548 ระยะนี้เป็นระยะการพัฒนาของรถจักรยานไฟฟ้าของจีน ซึ่งอุตสาหกรรมเรียกกันว่า "ระยะระเบิด" ในช่วงเวลานี้ การแข่งขันที่รุนแรงระหว่างองค์กรได้กระตุ้นความก้าวหน้าของเทคโนโลยีและการแพร่กระจายของเทคโนโลยีใหม่อย่างมาก ระดับเทคนิคของอุตสาหกรรมทั้งหมดได้รับการปรับปรุงอย่างมาก อายุการใช้งานแบตเตอรี่และความจุเพิ่มขึ้น 35% มอเตอร์ได้พัฒนาจากมอเตอร์แบบแปรงและฟันเดี่ยวมาเป็นมอเตอร์ประสิทธิภาพสูง{6}}แบบไร้แปรงถ่าน อายุการใช้งานเพิ่มขึ้น 5 เท่า ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเกือบ 30% และการปีนเขาและความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น 3.5 เท่า ในขณะที่ประสิทธิภาพได้รับการปรับปรุง ต้นทุนการผลิตก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน และอำนาจราคาก็ลดลงเหลือ 21% ในระบบควบคุมและระบบการชาร์จ ระดับทางเทคนิคได้รับการปรับปรุงอย่างมากเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่และเทคโนโลยีมอเตอร์ ความก้าวหน้าทางเทคนิคของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าได้นำพาโลก และจานเจ้อเจียงชางซิงซึ่งนำโดยเทียนเน็งและเชาเหว่ย จานเจียงซูซึ่งนำเสนอโดยคังเหลียนและซวงเติ้ง และจานกวางตุ้งซึ่งเป็นตัวแทนโดยรุยดาได้ถูกสร้างขึ้น แบตเตอรี่ยังมีแบตเตอรี่ตะกั่วกรด-ตัวเดียว ซึ่งสามารถใช้ได้กับแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง-หลายประเภท และการเกิดขึ้นของแบตเตอรี่ลิเธียมได้ผลักดันการพัฒนาของรถจักรยานไฟฟ้าต่อไป โดยเฉพาะแบตเตอรี่แบบธรรมดา ในแง่ของมอเตอร์ การประดิษฐ์มอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบบไร้แปรงถ่านช่วยเร่งการพัฒนาอุตสาหกรรมได้อย่างมาก สิ่งสำคัญของประสิทธิภาพของมอเตอร์คือประสิทธิภาพของวัสดุแม่เหล็กแรงสูง ในบรรดาวัสดุแม่เหล็กถาวรทุกชนิด วัสดุแม่เหล็กถาวรของธาตุหายากมีประสิทธิภาพดีที่สุด จีนได้รับการยอมรับว่าเป็นประเทศที่มีทรัพยากรแร่หายากและกำลังการผลิตผลิตภัณฑ์แร่หายากที่ใหญ่ที่สุดในโลก เนื่องจากประสิทธิภาพที่ดี ราคาต่ำ และกำลังการผลิตที่แข็งแกร่งของวัสดุแม่เหล็กแรงสูงของธาตุหายาก ระบบ BLDC (มอเตอร์แม่เหล็กถาวรไร้แปรงถ่าน DC แบบไร้แปรงถ่าน) ที่มีราคาแพงในตลาดต่างประเทศจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในองค์กรของจีน ดังนั้นอุตสาหกรรมรถจักรยานไฟฟ้าจึงได้รับข้อได้เปรียบด้านทรัพยากรที่เป็นเอกลักษณ์ จากมุมมองของปริมาณการผลิตและการขายรวมของอุตสาหกรรม ในปี 2548 คาดว่าผลผลิตรวมของยานพาหนะไฟฟ้าเบาต่างๆ (รวมถึงรถจักรยานไฟฟ้า) ของวิสาหกิจหลายร้อยแห่งทั่วประเทศคาดว่าจะเกิน 9 ล้านแห่ง การส่งออกประมาณ 2 ถึง 3 ล้าน มูลค่าผลผลิตทางอุตสาหกรรม 2 หมื่นล้าน กำไรและภาษีประมาณ 6 พันล้านหยวน และการจ้างงานในสาขาการผลิตและบริการที่เกี่ยวข้องเกือบ 1 ล้านคน การผลิตและการขายรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กของจีนคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 90% ของทั้งหมดของโลก และจีนได้กลายเป็นผู้ผลิต ผู้บริโภค และผู้ส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กรายใหญ่ที่สุดในโลก
