สำหรับหลาย ๆ คนจักรยานเสือภูเขาการเปลี่ยนโช้คหลังเป็นงานราคาแพงและน่ากังวล-ซึ่งต้องใช้คณิตศาสตร์และการค้นคว้ามากมายเพื่อค้นหาผลิตภัณฑ์ที่เหมาะกับความต้องการ
โช๊คหลังสปริง Fox DHX มีความสามารถในการปรับได้ และสปริงมีระยะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงมากกว่า แต่การเลือกก็ไม่ใช่เรื่องง่ายนัก การถกเถียงกันระหว่างนักขี่เกี่ยวกับการเลือกระบบกันสะเทือนแบบลมและสปริง โดยพื้นฐานแล้วเกี่ยวข้องกับความพอดี ความรู้สึกในการขับขี่ และสไตล์การขับขี่
1. โช้คอัพหลังแบบแรงดันลมมีประโยชน์อย่างไร?
โดยทั่วไปแล้ว โช้คลมนั้นใช้กับจักรยานท่องเที่ยว-แบบสั้น ซึ่งมักจะเบากว่าโช้คแบบสปริง และมีแรงที่ก้าวหน้าตลอดการเดินทาง ซึ่งหมายความว่าเมื่อโช้คถูกบีบอัด ต้องใช้แรงมากขึ้นในการเคลื่อนที่ตลอดการเดินทาง ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่จะหลุดจากจุดต่ำสุด คุณลักษณะนี้มีความสำคัญมากสำหรับ-ยานพาหนะสำหรับการเดินทางระยะสั้น
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากส่วนประกอบที่มีแรงดันภายในของช็อตทางอากาศ มักจะมีจุดเสียดสีมากกว่าที่อาจทำให้เกิดงอเล็กน้อยในขณะที่แรงกระแทกดำเนินไปตลอดการเดินทาง นอกจากนี้น้ำมันไฮดรอลิกในโช้คอัพลมมีแนวโน้มที่จะร้อนขึ้นระหว่างการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโช้คอัพเคลื่อนที่บ่อยครั้ง ส่วนทางลงเนินทางเทคนิคระยะไกล-จะทำให้เกิดการเสียดสีภายในโช้คอัพและทำให้น้ำมันภายในร้อนขึ้น และความดันอากาศ ความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกลดลง ส่งผลให้ความรู้สึกในการขับขี่ลดลงทีละน้อย
โช้คอัพอย่าง Fox Float X และ Float X2 สามารถบรรเทาปัญหานี้ได้ด้วยวงจรน้ำมันแบบพิกกี้แบ็ค แต่โช้คอัพแบบปิ๊กกี้แบ็คมักจะเหมาะสำหรับจักรยานท่องเที่ยว-ที่ยาวกว่าเท่านั้น ไม่ใช่-จักรยาน travel XC ที่สั้นกว่า
2. การใช้งานหรือประเภทการขับขี่ใดที่เหมาะกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมากกว่า?
โช้คลมเหมาะสำหรับผู้ขับขี่บนทางวิบาก-และใครก็ตามที่ต้องการลดน้ำหนัก โช้คสปริงมักจะหนักกว่าโช้คลม และสำหรับผู้ขับขี่หลายๆ คน น้ำหนักที่แตกต่างกันนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่เพียงแต่ใช้ใน XC เท่านั้น นักขี่ DH ที่มีประสบการณ์หลายคนก็จะใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้วย หนึ่งในประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคือความสามารถในการปรับได้ จักรยานสมัยใหม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย หลายคนหวังว่าจักรยานคันเดียวกันสามารถใช้ในดาวน์ฮิลล์ได้ฟรีในสวนสาธารณะ และยังสนุกกับการขี่บนถนนเรียบอีกด้วย ความสามารถในการปรับระบบกันสะเทือนให้รับมือกับสภาพทางออฟโรด-ที่แตกต่างกันนั้นสำคัญมากสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ทุกคัน
3. โช้คอัพสปริงมีประโยชน์อย่างไร?
สิ่งที่สปริงขาดในการปรับได้ จะชดเชยความนุ่มนวลและการตอบสนอง และคนส่วนใหญ่ใช้คำว่า "อ่อน" เพื่อหมายถึงสปริง แตกต่างจากธรรมชาติที่ก้าวหน้าของโช้คลม โช้คสปริงมักมีการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ซึ่งหมายความว่าต้องใช้แรงเท่ากันในการเคลื่อนโช๊คผ่านการเคลื่อนที่ ซึ่งให้การตอบสนองที่สม่ำเสมอและสม่ำเสมอต่อแรงของผู้ขับขี่
โปรดทราบว่าจักรยานยนต์บางรุ่นไม่สามารถรับแรงกระแทกแบบสปริงได้ และเพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากแรงกระแทกแบบสปริง ผู้ขับขี่ควรเลือกเฟรมที่รับแรงกระแทกประเภทนี้และชดเชยการบีบอัดเชิงเส้น
แม้ว่าจะปรับไม่ง่ายนัก แต่สปริงโช้คยังคงมีความสามารถในการปรับได้อยู่บ้าง แต่ก็ซับซ้อนกว่าเล็กน้อย เพื่อเปลี่ยนแรงกดของสปริงต่อโช้ค ผู้ขับขี่มักจะต้องซื้อสปริงใหม่ ซึ่งไม่จำเป็นต้องถูกเสมอไป และอาจต้องลองผิดลองถูกก่อนจึงจะหาสปริงที่พอดีที่สุดได้
เนื่องจากคอยล์โอเวอร์สปริงถูกสร้างขึ้นรอบๆ สปริงด้านนอก โดยทั่วไปแล้วจึงไม่ประสบปัญหาเรื่องการเสียดสีและความร้อนของของไหลไฮดรอลิก-เหมือนกับคอยล์โอเวอร์อากาศ
4. การใช้งานหรือประเภทการขับขี่ใดที่เหมาะกับระบบกันสะเทือนแบบสปริงมากกว่า?
โดเมน DH เป็นจุดแข็งของสปริงในสภาวะส่วนใหญ่ และการตอบสนองช่วยให้ผู้ขี่รู้สึกเชื่อมโยงกับจักรยานยนต์มากขึ้นและใกล้ชิดกับพื้นมากขึ้น ผู้ขับขี่มักใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริง และเนื่องจากความเร็วในการไต่ระดับไม่สำคัญ หลายๆ คนจึงชอบที่จะหาระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลและนุ่มนวลเมื่อลงทางลง
ตราบใดที่คุณพบสปริงที่เหมาะกับคุณ การปีนเขาก็จะมีประสิทธิภาพมากกว่า แม้ว่าโช้คอัพแบบสปริงจะทำให้น้ำหนักลดลงบ้าง แต่ในการขับขี่ทางวิบากทุกวัน- โช้คอัพที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้นและความรู้สึกกันกระแทกจะยิ่งมีประโยชน์มากขึ้นไปอีก ใหญ่.
5. อันไหนเหมาะกับการดูแลรักษาตนเอง-มากกว่ากัน
โช้คลมนั้นง่ายต่อการบำรุงรักษาและปรับได้ที่บ้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ-จักรยานท่องเที่ยวที่มีราคาต่ำกว่า และมีฟังก์ชันมากมายเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับการขับขี่ให้เข้ากับสภาพถนนและสภาพอากาศที่แตกต่างกัน พร้อมพื้นที่รับน้ำหนักเพิ่มเติม ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มช็อต ผู้ขับขี่สามารถปรับความต้านทานตามน้ำหนักตัวของเขา และปรับแดมปิ้งได้อย่างรวดเร็วหลังจากแบกถุงน้ำขนาดใหญ่หรือน้ำหนักของกระเป๋ารถภายนอกบนรถ การออกแบบเหล่านี้สามารถปรับช่องอากาศและลดจุดต่ำสุดได้อย่างง่ายดาย
นอกจากนี้ยังมีสวิตช์ควบคุมการเด้งกลับและสวิตช์ล็อคอีกด้วย ซึ่งมักจะประกอบด้วยตำแหน่งเปิดกว้าง เปิดกลาง และล็อคสองหรือสามขั้น เพื่อการไต่เขาหรือขี่ทางวิบาก-ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างเช่น Fox Float X2 ประกอบด้วยการรีบาวด์ความเร็วสูง-ที่แตกต่างกัน 8 แบบและการรีบาวด์ความเร็วต่ำ-ที่แตกต่างกัน 16 แบบ
อย่างไรก็ตาม สปริง DHX และ DHX2 ของ Fox ไม่สามารถปรับได้ และทั้งสองแบบมาพร้อมกับตัวเลือกคันโยกเปิด/ค้างไว้สองตำแหน่ง-สำหรับการเปิด/ปิดในการปีน DHX มีช่วงการปรับการเด้งกลับที่ความเร็วต่ำ 16- บิต และช่วงการปรับการเด้งกลับที่ความเร็วต่ำ 11- บิต DHX2 ให้การดีดกลับด้วยความเร็วสูง 8-บิต- และการดีดตัวด้วยความเร็วต่ำ 16 บิต นอกจากนี้ยังมีการดีดกลับด้วยความเร็วต่ำ 16 บิต และการดีดตัวด้วยความเร็วสูง 8 บิต ด้วยเทคโนโลยี VCC ที่เป็นเอกสิทธิ์ของ Fox
