ประเภทของโช๊คจักรยานเสือภูเขาและวิธีการใช้งาน

ส้อมสปริง

โครงสร้างเป็นแบบเรียบง่าย โดยปกติจะมีสปริงอยู่ด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้าน และมีฟังก์ชันการปรับแต่งโดยการบีบอัดสปริงในขณะที่สูญเสียการเคลื่อนที่

โช๊คหน้าสปริงน้ำมัน

โช้คอัพสปริงแบบปรับความหนืดน้ำมันถูกเพิ่มเข้าไป ทำให้ได้ความเร็วการคืนตัว และฟังก์ชันล็อกเอาต์ยังปรับความเร็วการคืนตัวได้ตามความนุ่มและความแข็งที่ปรับไว้ บนถนนเรียบหรือทางขึ้นเขา ฟังก์ชันล็อกเอาต์สามารถสะท้อนข้อได้เปรียบที่มากขึ้นของรถที่หนักกว่าได้

โช๊คลมไฮโดรลิก

บนพื้นฐานของสปริงน้ำมันโช้ค สปริงจะถูกแทนที่ด้วยแรงดันอากาศ และความแข็งจะถูกปรับด้วยปั๊ม พร้อมฟังก์ชั่นการคืนตัวและล็อค และมีน้ำหนักเบากว่า

ความยาว

พิมพ์

ประเภทถนน

สรุป

60-110มม.

จักรยานแข่งครอสคันทรี（XC）

เส้นทางป่า เส้นทางเดินป่า

XC เลือกใช้ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ โดยรวมดอกยางที่เบา ยางปริมาตรต่ำ และยางที่หมุนเร็ว เพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด

110-130มม.

จักรยานครอสคันทรี/เทรล（XC/Trail bike）

ฟังก์ชั่นครบครัน

จักรยานรุ่นนี้ผสมผสานข้อดีของทั้งสองประเภทเข้าด้วยกัน ทั้งสมรรถนะการไต่เขาที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ และความสามารถในการลงเขาที่ยอดเยี่ยม

130-160มม.

จักรยานเสือภูเขา

ออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนภูมิประเทศที่หลากหลายบนภูเขา

นี่คือรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดซึ่งมาพร้อมระบบส่งกำลังที่แทบจะเป็นสากล

160-180มม.

จักรยานเอนดูโร่

วงเวียนลู่วิ่งและสวนจักรยาน

โดยทั่วไปแล้วจักรยาน Enduro จะใช้ในการแข่งขัน มีระยะยุบตัวมากกว่าจักรยาน Lindau ทั่วไป ส่วนใหญ่เป็นแบบหางอ่อน มีการปรับแต่งประสิทธิภาพในการลดเกียร์โดยการปรับการหน่วงอย่างมาก และมีแนวโน้มมากขึ้นเรื่อยๆ ที่จะใช้โช้คแบบคอยล์โอเวอร์เพื่อการบำรุงรักษาที่น้อยกว่า

180-200มม. หรือมากกว่า 200มม.

จักรยานแข่งแบบดาวน์ฮิลล์

การลงเขาแบบเร็วที่สุดและขรุขระที่สุดเท่าที่เคยมีมา!

เพื่อให้ทนทานต่อแรงกระแทกเฉพาะของการตก ขารองรับของโช้คจะขยายออกไปเหนือท่อคอ กลายเป็น "มงกุฎคู่" หรือ "โช้คสามชั้น"