มีลูกบิดจำนวนมากหน้าปัดและวาล์วในการระงับว่ามันยากที่จะรู้ว่าจะเริ่มตั้งค่าการระงับของคุณได้ที่ไหน . แต่นอกเหนือจากการตั้งค่าแล้วไดรเวอร์ยังทำผิดพลาดทั่วไป .}
หากคุณเป็นผู้เริ่มต้นในการขี่จักรยานเสือภูเขาหรือเพียงแค่ต้องตรวจสอบคำแนะนำพื้นฐานเหล่านี้จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดทั่วไปเหล่านี้และใช้ประโยชน์สูงสุดจากจักรยานของคุณ .
1. การตั้งค่าล่วงหน้าที่ไม่ถูกต้อง
การตั้งค่าสถานะการโหลดล่วงหน้าของคุณเป็นขั้นตอนแรกและสำคัญที่สุดในกระบวนการตั้งค่า .
การโหลดล่วงหน้าของร่างกายคือปริมาณของจังหวะช่วงล่างที่ใช้โดยจักรยานเมื่อถูกบีบอัดภายใต้น้ำหนักของทั้งจักรยานและผู้ขับขี่ .
เมื่อคุณขี่จักรยานของคุณลงไปตามทางลาดชันหรือเหนือหลุมบ่อล้อจะถูกระงับและการโหลดล่วงหน้าสามารถทำให้ล้อเคลื่อนที่ลงและแยกออกจากร่างกาย . สิ่งนี้สามารถสร้างด้ามจับและให้พื้นที่สำหรับการบีบอัดลดลง
เหตุผลที่ระบบช่วงล่างมีประสิทธิภาพคือจุดประสงค์ของมันคือการทำให้ล้อสัมผัสกับพื้นดินให้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ดังนั้นจึงยังคงยึดเกาะที่ดีที่สุดและเสถียรระหว่างยางและพื้นดิน . หากสปริงแข็งเกินไปการสัมผัสระหว่างล้อกับพื้นจะได้รับผลกระทบ .}
แต่ถ้าการโหลดล่วงหน้ามีขนาดใหญ่เกินไป?
การโหลดล่วงหน้าที่มากเกินไปหมายความว่าฤดูใบไม้ผลิอ่อนเกินไป . การใช้จังหวะช่วงล่างของจักรยานมากเกินไปหมายความว่าที่ดีที่สุดระบบช่วงล่างอาจปรากฏช้าและไม่รู้สึก . ที่เลวร้ายที่สุด ส่วนประกอบ .
ดังนั้นการโหลดล่วงหน้ามีความเหมาะสมเท่าไหร่?
โช้คอัพและผู้ผลิตเฟรมมักจะบอกคุณถึงจำนวนการโหลดล่วงหน้าที่เหมาะสมสำหรับผลิตภัณฑ์ของพวกเขา .
โดยทั่วไปแล้วการโหลดล่วงหน้าของส้อมด้านหน้ามักจะตั้งอยู่ที่ประมาณ 25%ในขณะที่ช่วงล่างด้านหลังตั้งอยู่ที่ประมาณ 30%. ช่วงการดูดซับแรงกระแทกที่แตกต่างกันรูปแบบการขี่ประเภทการขี่และการตั้งค่าส่วนบุคคลทั้งหมดอาจส่งผลกระทบต่อการตั้งค่าล่วงหน้าเหล่านี้
หากคุณใช้ค่ามาตรฐานที่แนะนำในตอนแรกหลังจากปรับให้เข้ากับประสบการณ์การขับขี่ที่เกิดจากการตั้งค่าเหล่านี้คุณสามารถปรับความนุ่มนวลและความแข็งของระบบกันสะเทือนตาม . นี้
เครื่องดูดซับแรงกระแทกแบบนิวเมติกมักจะใช้กระบอกสูบอากาศและหัวฉีดอากาศสไตล์อเมริกันเพื่อเปลี่ยนแรงดันการดูดซับแรงกระแทก . คุณสามารถใช้บารอมิเตอร์เพื่อตรวจสอบแรงดันอากาศภายในสปริงอากาศ . หากการปรับสปริงของสปริง เสร็จสิ้นด้วยการปรับขนาดเล็ก .
2. ช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังที่ไม่สมดุล
หากคุณกำลังขี่จักรยานที่มีเบาะอย่างเต็มที่ระบบช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังจะต้องถูกปรับด้วยกัน .
หากปลายด้านหนึ่งของจักรยานนั้นยากขึ้นและตอบสนองเร็วกว่าอีกด้านหนึ่งหรือในทางกลับกันนุ่มกว่าและทำปฏิกิริยาช้าลงมันสามารถนำไปสู่การจัดการแปลก ๆ .
โครงสร้างทางเรขาคณิตของจักรยานได้รับอิทธิพลจากตำแหน่งของโช้คอัพในระหว่างการเดินทางไม่ว่าจะเป็นเรขาคณิตคงที่หรือรูปทรงเรขาคณิตแบบไดนามิกในระหว่างการขี่ . หากการดูดซับแรงกระแทกด้านหน้าและด้านหลังไม่ได้ปรับให้ทำงานร่วมกัน
วิธีที่ดีที่สุดในการแก้ปัญหานี้คือการติดตามการตั้งค่าที่แนะนำโดยผู้ผลิตจักรยานเสือภูเขา.
ทางออกที่ดีกว่าคือการให้มืออาชีพดีบั๊กช่วงล่างของคุณซึ่งสามารถพาคุณไปที่แทร็กเพื่อสังเกตประสิทธิภาพของจักรยานภายใต้การควบคุมของคุณ .
3. ข้อผิดพลาดในความเร็วในการรีบาวด์
ความเร็วในการรีบาวด์สามารถปรับได้ตามความต้องการของคุณติดตามปฏิกิริยาที่คล่องตัวในการติดตามหรือเลือกประสบการณ์การขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น .
อย่างไรก็ตามมีช่วงที่สมเหตุสมผลที่นี่และไม่ใช่ความเร็วในการฟื้นตัวที่จินตนาการได้ทั้งหมดสามารถให้ประสบการณ์การจัดการที่ดีที่สุดหรือปลอดภัยที่สุด .}
โดยทั่วไปแล้วอัตราการหน่วงการรีบาวด์จะกำหนดความเร็วที่ระบบช่วงล่างกลับไปยังตำแหน่งที่โหลดไว้ล่วงหน้า .
อัตราการหน่วงการรีบาวด์ควรจับคู่กับความแข็งของสปริงของโช้คอัพช็อต: สปริงที่แข็งขึ้นมีแรงมากขึ้นเมื่อขยายเมื่อเทียบกับสปริงที่นุ่มนวลดังนั้นจึงต้องใช้การรีบาวด์ไฮดรอลิกที่แข็งแกร่งขึ้น ระบบกันสะเทือนจะค่อยๆถูกบีบอัด . ซึ่งหมายความว่าระบบกันสะเทือนอาจไม่สามารถกู้คืนไปยังตำแหน่งที่โหลดไว้ล่วงหน้าก่อนที่จะพบกับการชนครั้งต่อไป . บนแทร็กที่ทนทานเพียงพอ
การตั้งค่าการหน่วงการรีบาวด์ที่ไม่เหมาะสมสามารถลดความสะดวกสบายและความเร็วในการขี่จักรยานและที่เลวร้ายที่สุดทำให้การขี่จักรยานอันตรายและคาดเดาไม่ได้ .}
การตั้งค่าอัตราการหน่วงการรีบาวด์ที่เหมาะสมหมายความว่าระบบช่วงล่างควรเร็ว แต่ไม่กลับไปยังตำแหน่งที่โหลดไว้ล่วงหน้าทันที .}
4. ปะเก็นมากเกินไปหรือน้อยเกินไปในห้องอากาศ
ทุกวันนี้ผู้ผลิตช่วงล่างอากาศมักจะให้บริการปะการังในห้องซึ่งสามารถเติมเต็มพื้นที่ภายในห้องสปริงแอร์ .}
การเพิ่มจำนวนปะเก็นห้องอากาศหมายความว่าปริมาณอากาศภายในสปริงอากาศจะลดลง . การลดปริมาตรภายในสปริงอากาศหมายความว่าความดันภายในสปริงจะเพิ่มขึ้นเร็วขึ้นในระหว่างการดูดซับแรงกระแทก .}}}}
ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าแรงดันอากาศจะถูกตั้งค่าเหมือนกันเมื่อตัวดูดซับแรงกระแทกอยู่ในสถานะที่อยู่กับที่ความต้านทานในตอนท้ายของจังหวะจะยิ่งใหญ่ขึ้นด้วยการตั้งค่าปะเก็นห้องอากาศ .}
ปะเก็นที่มากเกินไปในห้องอากาศสามารถทำให้การดูดซับแรงกระแทกไม่สามารถเข้าถึงจังหวะเต็มได้ส่งผลให้เกิดความรู้สึกต้านทานที่แข็งและสูงเมื่อจังหวะนั้นลึก . หากจำนวน shims ไม่เพียงพอก็หมายความว่าแม้จะมีการตั้งค่าล่วงหน้าที่ถูกต้อง
จำนวนปะเก็นอากาศที่เหมาะสมแตกต่างกันไปในแต่ละบุคคลขึ้นอยู่กับความเข้มของการขี่ประเภทการขี่และการตั้งค่าส่วนบุคคล .
ความสนใจ: คุณอาจต้องการปรับปรุงความสามารถของการดูดซับแรงกระแทกในการต้านทานจุดต่ำสุดโดยการเพิ่มการบีบอัดการบีบอัดมากขึ้น แต่ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างทั้งสองคือการบีบอัดการหน่วงมีผลต่อการเกิดโรคหลอดเลือดสมองทั้งหมดในขณะที่การลดปริมาตรของอากาศสปริงส่วนใหญ่ส่งผลกระทบ
5. การบำรุงรักษาไม่เพียงพอ
การบำรุงรักษาส้อมด้านหน้าและช่วงล่างเป็นสิ่งสำคัญ .
ระบบโช้คอัพมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจำนวนมากซึ่งต้องการการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ . ความล้มเหลวในการรักษาชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถทำให้การสึกหรอของการสึกหรอมากขึ้น . หากเป็นไปได้ให้แน่ใจว่าได้ทำตามแผนการบำรุงรักษาที่ผู้ผลิตแนะนำสำหรับส้อมและช่วงล่างของคุณ
ความล้มเหลวในการรักษาส้อมด้านหน้าและช่วงล่างตรงเวลาอาจทำให้การระงับติดอยู่ไม่สามารถทำงานได้อย่างดีที่สุดและทำให้การสึกหรอของส่วนประกอบและส่วนประกอบภายใน .
การบำรุงรักษาส้อมด้านหน้าและโช้คอัพในเวลาที่เหมาะสมการเปลี่ยนน้ำมันใหม่น้ำและซีลสามารถลดแรงเสียดทานของระบบโช้คอัพ . การบำรุงรักษาสามารถป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเสื่อมสภาพเช่นการบดและปัญหาใด ๆ
